Водночас, придбати квиток на цей рейс пасажирам майже неможливо
Укрзалізниця представила внутрішню аналітику пасажирських перевезень, згідно з якою 56 із 98 регулярних маршрутів по Україні є збитковими.
У компанії маршрути поділили на чотири групи за рівнем рентабельності.
Прибуткові. До цієї категорії належать переважно високошвидкісні та найбільш затребувані напрямки між великими містами, зокрема Київ — Дніпро, а також частина рейсів Київ — Львів, Київ — Харків і Київ — Одеса.
Маржинально збиткові. Ці сполучення наближаються до нульової рентабельності, проте залишаються з незначними втратами. Серед них — Київ — Вінниця, Київ — Хмельницький, Київ — Запоріжжя.
Збиткові та найбільш збиткові. До цих категорій віднесено більшість маршрутів, передусім західні напрямки — Київ — Ужгород, Київ — Чернівці, а також частину міжрегіональних рейсів, як-от Харків — Львів.
- Соціальні зобов’язання. Значна частина маршрутів забезпечує транспортне сполучення малонаселених районів, де пасажиропотік не покриває операційних витрат.
- Використання дизельної тяги. На неелектрифікованих ділянках експлуатація тепловозів є значно дорожчою порівняно з електричною.
- Інші причини: серед іншого низький пасажиропотік на окремих ділянках та необхідність оновлення рухомого складу.
Так, збитковими є навіть популярні "гірські напрямки”. Як пояснили в Укрзалізниці, перевезення у Карпатах здійснюються дизельною тягою на складних ділянках, де відсутній значний вантажний потік (окрім роботи Івано-Франківського цементного заводу).
Фактично компанія утримує всю гірську інфраструктуру винятково заради пасажирських перевезень. Без цього соціального зобов’язання багато сезонних маршрутів (зокрема до Яремче та Ясіня) мали б бути закриті, а інфраструктура — демонтована.
